中欧班列东通道突破5000列：“钢铁丝路”跑得更快更稳更远

12月10日，伴随一列编组60辆，满载家用电器和数码产品的中欧班列驶出满洲里铁路口岸，今年中欧班列“东通道”通行班列数量已达5166列，运送各类货品超53万标准箱，为服务高水平对外开放提供了强劲动能。(新华社)

这组亮眼数据，不仅印证了我国外贸的稳健韧性，更彰显了这条“钢铁丝路”在稳定全球产业链供应链中的核心价值，成为高水平对外开放的生动注脚。

三港协同：织密亚欧联运网络

　中欧班列东通道早已告别单一口岸“单打独斗”，形成满洲里、绥芬河、同江三口岸协同发力的格局。历经多年发展，通道通行线路拓展至27条，覆盖波兰、德国、荷兰等14个国家，联通国内长沙、郑州、成都等60余个城市，构建起“内外联动、双向畅通”的贸易网络。运输货物品类也从初期的日常用品，升级为电脑、冰箱、商品汽车等千余种高附加值产品，“新三样”更是成为运量增长新亮点，实现了从“运货物”到“运精品”的质变。这种网络与品类的双重升级，让东通道年通行量占全国中欧班列总量的三成，回程班列占比超31.9%，成为亚欧贸易往来的“黄金走廊”。

　数字赋能：打通通关效率瓶颈

　效率提升是东通道的核心竞争力。依托95306“数字口岸”系统，铁路部门与海关、边检深度协同，推行无纸化通关模式，通过优化宽轨接车流程、动态调配查验力量等举措，将班列通关时间最短压缩至30分钟以内，整体效率提升近10%。在满洲里口岸，集装箱换装作业仅需2分钟即可完成;绥芬河口岸实行“四优先”运输组织，让班列通关“一路顺畅”;同江口岸通过48小时预报机制，大幅缩短换装等待时间。这些实打实的创新，不仅降低了企业物流成本，更让东通道成为跨境运输的“优选通道”，吸引着越来越多企业参与其中。

　基建升级：夯实长远发展根基

　坚实的基础设施是通道畅通的硬支撑。哈尔滨局集团持续推进骨干通道建设，滨绥铁路绥芬河至国境线段提质改造完成后，班列已转入新线运行，通过能力显著提升;佳木斯至同江铁路扩能改造工程加速推进，未来同江口岸通过能力预计提升3倍，为通道长远发展储备充足动能。与此同时，满洲里站国际货场扩能改造后，集装箱日换装量翻倍，智能化改造让车辆运行效率大幅提升，一系列基建升级让东通道的承载能力持续增强，为运量增长提供了坚实保障。

　从中欧班列东通道年通行量从45列到5166列的跨越，到三口岸协同、数字化通关、基建升级的全方位突破，这条钢铁通道正以蓬勃生机连接亚欧。未来，随着基础设施不断完善、服务效能持续优化，中欧班列东通道必将承载更多合作期待，为深化亚欧经贸往来、推动全球贸易发展注入更强铁路力量，在新时代的开放征程上跑出更快、更稳、更远的加速度。(张熙来)

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